Présenté comme zéro émission et comme levier majeur de la décarbonation des poids lourds, l’hydrogène vert est en fait loin d’être une solution adaptée à ces enjeux.
Articles on transport routier
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Les poids lourds représentent 27 % des émissions de CO₂ liées au transport. Le passage à l’électrique est indispensable, mais pose de nombreux défis.
La capitale mauritanienne nous projette dans le monde des routes et des échanges internationaux sur le continent, dont l’avenir, certes prometteur, demeure encore incertain.
Au cours des dernières décennies, nos voitures sont devenues de plus en plus lourdes et larges et posent désormais des problèmes de stationnement, notamment à Paris. Un autre futur était pourtant possible.
Des données en temps réel et à l’échelle du pays seraient utiles pour optimiser le fret par camion, un secteur très morcelé et moins surveillé que le fret aérien ou maritime.
L’explosion d’un camion en Haute-Savoie aurait pu être dramatique, que s’est-il passé ?
Pour lutter contre les accidents, il faut renouveler le parc automobile, sensibiliser au respect du Code de la route et interdire la circulation de certains types de véhicules.
La construction d’infrastructures routières, notamment dans les pays en voie de développement, a des conséquences dramatiques sur les grands prédateurs.
L’absence quasi complète de français lors de la Commission sur l’état d’urgence ne s’explique pas tant par un réflexe de servitude des francophones eux-mêmes que par la crainte d’être méprisés.
En roulant, les véhicules émettent des particules, mais en remettent également en suspension, comprendre mieux ce phénomène pourrait permettre de réduire ces pollutions.
Éloigner les entrepôts des centres-villes semble à première vue augmenter les distances parcourues, donc les émissions de GES. Les effets sont en réalité plus complexes.
La réponse est plutôt oui, mais en majorité à condition qu’ils restent conducteurs du véhicule, d’après une étude. La ressource rare semble ainsi être les passagers.
L’usage de l’automobile sur l’île de la Réunion a profondément modifié les modes de vie.
Si certaines pertes sont inhérentes au fonctionnement d’un moteur thermique, il serait possible de diminuer la consommation de carburant en réduisant les frottements des pièces du moteur.
Les voitures électriques roulent déjà et les ingénieurs travaillent dur pour construire des avions plus propres. Il faut le faire : la pollution par l’essence est devenue un vrai danger.
Le permis de conduire est l’un des derniers rites initiatiques vers l’âge adulte. Comment les jeunes vivent-ils cet apprentissage de la route à l’heure où se redéfinit la place de la voiture ?
Le mouvement prend racine dans des tendances qui ne sont pas nouvelles dans la politique canadienne. Ce qui en fait un mouvement à surveiller est l’escalade des moyens (perturbateurs et violents).
L’arrivée de nouveaux concurrents sur les grandes lignes devrait en théorie pousser l’opérateur historique à réduire ses marges pour conserver la clientèle. La réalité semble cependant plus nuancée.
Si la cyclologistique représente à première vue une aubaine pour réduire l’impact carbone du e-commerce, elle pose un certain nombre de défis au sein des villes.
Parce qu’on habite son automobile, qu’on lui parle, qu’on y passe des moments décisifs, il est possible de rendre compte d’un attachement certain à cet objet épais de ce qu’on projette sur lui.
Top contributors
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Doctorant en transport de marchandises, Université Gustave Eiffel
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Chercheur, Université Gustave Eiffel
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Lecturer, GEM
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Associate professor, GEM
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Responsable du programme « Logiciels et mobilité connectée », IFP Énergies nouvelles
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Chercheur en économie de l'environnement, Inrae; Université Paris-Saclay
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Professeur des universités en sociologie, Université Paris-Est Créteil Val de Marne (UPEC)
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Professeur, actuellement directeur du Laboratoire d'Ingénierie des Systèmes de Versailles (LISV/UVSQ), Université de Versailles Saint-Quentin-en-Yvelines (UVSQ) – Université Paris-Saclay
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Directeur de recherche émérite au CNRS, directeur de la chaire « Énergie et prospérité », École polytechnique
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Senior Lecturer and Co-Director, Electric Vehicle Centre of Excellence (EVCE), Cardiff University
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Maître de conférences à l'Université de Reims Champagne-Ardenne, Université de Reims Champagne-Ardenne (URCA)
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Associate Professor in Sustainable Transitions, University of Birmingham
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Ingénieur de recherche, Orange Innovation
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NERC Independent Research Fellow in Climate Science, University of East Anglia
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Ingénieur de recherche, système moteur et véhicule, IFP Énergies nouvelles