Près de 24 milliards d’euros. C’est ce que prélève l’État sur les carburants fossiles. Combien coûterait une conversion totale du parc automobile à l’électrique ?
Articles on voitures électriques
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La nature a horreur du vide. Le blocage du détroit d’Ormuz laisse le champ libre à deux sources d’énergie concurrentes du pétrole : le panneau solaire et le charbon.
On l’oublie parfois, mais l’histoire du véhicule électrique commence au XIXᵉ siècle, époque où il battait des records de vitesse et dominait au sein des flottes de taxis de grandes villes comme New York.
Objet d’un engouement récurrent depuis vingt-cinq ans, l’hydrogène vert peine pourtant à se faire une place de choix dans la transition. Un phénomène paradoxal propre à la transition, l’« innovation éternellement émergente ».
La voiture électrique incarne la transition verte, mais son électrolyte, maillon essentiel et problématique, soulève des enjeux géopolitiques et environnementaux oubliés.
Des incendies aux émissions de carbone en passant par les champs électromagnétiques, la désinformation sur les voitures électriques est omniprésente – et largement crue.
La fin des voitures thermiques est annoncée dans un délai assez court. Pourtant, le texte européen qui le prévoit inclut une exception, qui pourrait bien devenir une bombe sociale.
Les poids lourds représentent 27 % des émissions de CO₂ liées au transport. Le passage à l’électrique est indispensable, mais pose de nombreux défis.
Pour réduire le prix des véhicules électriques, les constructeurs européens lorgnent sur une technologie de batterie répandue en Chine. Quelles implications en termes de souveraineté industrielle ?
L'Afrique subsaharienne accuse un retard en électromobilité et requiert des investissements en production locale, énergies renouvelables et stockage pour alimenter les stations de recharge.
Cent ans après la fameuse Croisière Noire de 1924, une Croisière Verte aux multiples dimensions – environnementale, publicitaire, géopolitique… – est actuellement en cours en Afrique.
La déferlante annoncée de véhicules électriques chinois sur le marché mondial masque le recul accéléré depuis quatre ans des parts de marché des constructeurs étrangers sur le premier marché du monde.
La surcapacité de l’industrie manufacturière chinoise préoccupe l’Union européenne et les États-Unis, d’autant plus que la Chine ne se contente plus d’exporter des produits bas de gamme.
Pour The Conversation France, la chercheuse Fanny Verrax a suivi les débats et présentations du projet d'exploitation de lithium dans l'Allier, présenté comme « une mine responsable ».
Le projet de mine de lithium dans l'Allier fait aujourd'hui l'objet d'un débat public. Si pour certains opposants sa réalisation est déjà certaine, ce projet est en tout cas scruté dans toute l'Europe.
Grâce à une stratégie lancée il y a bientôt 30 ans, la Chine s’est imposée en leader sur le marché des véhicules électriques.
Le lithium est bien plus polluant à produire que l’acier. Du point de vue de l’investisseur néanmoins, c’est tout le contraire.
Les arguments pour relever les droits de douane aux États-Unis sur des produits importés de Chine semblent maigres d’un point de vue économique. La décision semble plutôt électoraliste.
La hausse aux États-Unis des droits d’importation sur les voitures électriques made in China est une nouvelle étape. Décryptage d’une opposition qui structurera de plus en plus l’économie mondiale.
Dans le projet Northvolt, Québec peut-il se dispenser d’expertise et de participation publique ? Pour les auteurs, il gagnerait à comprendre les dynamiques sociales entourant les mégaprojets.
Top contributors
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Enseignante chercheuse, Neoma Business School
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Enseignant-Chercheur en Economie, INSEEC Grande École
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Professeur d'Economie à la Faculté de Sciences Sociales et Économiques (FASSE) , Conseiller au CEPII, CEPII - Institut français d'économie (IFE)
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Économiste des transports et urbaniste émérite, Université de Lille
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Directeur de recherche, économie, Centre national de la recherche scientifique (CNRS)
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Doctorant en Science Politique/Relations Internationales, Institut catholique de Lille (ICL)
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Chercheur sur le stockage de l’énergie dans les transports, Université Gustave Eiffel
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Professeur d’économie, Mines Paris - PSL
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Chercheur sur la transition énergétique des transports - chaire Énergie et Prospérité - Institut Louis Bachelier, École normale supérieure, Ensae ParisTech, École polytechnique
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Enseignant-chercheur, Laboratoire Ville Mobilité Transport, École Nationale des Ponts et Chaussées (ENPC)
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Associate professor, GEM
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Professeur senior d’analyse financière, d’audit et de risk management - Directrice de Programme pour le MSc Fashion Design & Luxury Management- Responsable de la spécialisation MBA "Brand & Luxury Management", GEM
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Ingénieure de recherche en économie, IFP Énergies nouvelles
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Doctorant, Energy Management, GEM
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Director of UWA Centre for Software Practice, The University of Western Australia