Les chercheurs ont constaté que les quartiers comptant davantage d’enfants, de personnes âgées et de personnes issues de minorités ethniques étaient généralement plus éloignés des infrastructures cyclables.
Articles on pistes cyclables
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Une étude montre que les pistes cyclables de Montréal n’occupent que 2,3 % de la chaussée ; même doublées, les voitures garderaient plus de 90 % de l’espace.
Depuis son lancement en novembre 2020, le Réseau Express Vélo (REV) de Montréal a transformé le paysage cyclable de la métropole.
Des décennies de mobilisation ont abouti à l’adoption de lois et d’infrastructures destinées à rendre les villes plus accessibles. Mais les expériences vécues montrent qu’il reste encore beaucoup à faire.
Il est de plus en plus rare de voir des enfants se promener ou jouer seuls dans l’espace public urbain. Face à cette évolution sociale, certaines villes s’efforcent de repenser leurs aménagements.
Des chercheurs ont quantifié la possibilité de substituer le vélo et les transports en commun à la voiture dans la région et les effets que cela aurait sur la pollution.
Comment ont évolué les pratiques et les politiques de mobilité depuis la crise de Covid-19 ? Y a-t-il vraiment eu un « un monde d’après » ? Étude du cas francilien.
À Paris, les trottinettes en libre-service ne représentent qu’environ 20 % de toutes les trottinettes en circulation. Une votation citoyenne organisée dimanche 2 avril 2023 doit décider de leur sort.
Cette commune des Hauts-de-France tente d’élaborer avec ses habitants des solutions de mobilité durable adaptée à leurs besoins.
Apparues avec la crise sanitaire, ces pistes cyclables témoignent de la façon dont la pandémie a pu transformer les villes.
Le confinement a contribué à une reconnaissance de l’importance de l’espace public comme lieu de rassemblement et d’équipement essentiel à la satisfaction des besoins de la population.
Les mobilités urbaines sont au cœur des préoccupations. L’urbanisme tactique semble être une opportunité de gérer la crise de la Covid-19 et l’établissement de la distanciation physique.
Troisième destination œnotouristique en France, la région de l’est capitalise sur 10 siècles de traditions et dispose de nouveaux de leviers de développement à activer.
La bicyclette a toujours fait preuve d’une étonnante capacité d’adaptation aux contextes les plus difficiles. C’est à nouveau le cas aujourd’hui.
Si déconfinement rime avec distanciation, comment faire pour se déplacer de manière efficace et sécuritaire à Montréal pendant des mois, voire des années ? La ville a plusieurs atouts pour y arriver.
L’installation de la grève dans le temps pourrait faire progresser durablement la pratique du vélo à Paris puis partout en France.
Les instances de pouvoir locales se préoccupent particulièrement de la mise en scène du sport et des sportifs pour gagner sur le plan politique.
Les changements de comportements individuels sont la nouvelle cible des interventions publiques. Cette approche est-elle réaliste ?
Les villes ne tenant pas leurs données à jour, ce sont les cyclistes eux-mêmes qui sont les meilleurs pour cartographier les pistes cyclables de leurs villes.
La question n’est pas tant de savoir comment planifier physiquement nos villes différemment, mais plutôt comment convaincre le public et les politiciens de réaliser ce changement.
Top contributors
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Économiste des transports et urbaniste émérite, Université de Lille
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Chercheur sur la transition énergétique des transports - chaire Énergie et Prospérité - Institut Louis Bachelier, École normale supérieure, Ensae ParisTech, École polytechnique
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Professeur d'Economie territoriale, Directeur de l'Institut sur les Mutations Economiques et Territoriales, EM Normandie,Laboratoire Métis, EM Normandie
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Ingénieur en recherche, IFP Énergies nouvelles
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Professeur de sociologie, Mines Paris - PSL
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Chef de projet « Services pour la mobilité », IFP Énergies nouvelles
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Professeure agrégée en design de l'environnement, Université du Québec à Montréal (UQAM)
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Chercheur en histoire et économie, Centre national de la recherche scientifique (CNRS)
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Professor, Faculty of Health Sciences, Simon Fraser University
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Professeur émérite HDR en sociologie, ESCP Business School
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Post-doctoral fellow, University of Victoria
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Assistant Professor, ENSAE ParisTech
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Directrice de recherche CNRS, Sciences Po
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Chef du service « Transport et mobilité », Ademe (Agence de la transition écologique)
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Géographe, Centre national de la recherche scientifique (CNRS)