Nous savons comment les villes bougent, mais des changements politiques et organisationnels sont nécessaires pour que les algorithmes améliorent ensuite la mobilité.
Articles on série nos villes
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Les chercheurs ont constaté que les quartiers comptant davantage d’enfants, de personnes âgées et de personnes issues de minorités ethniques étaient généralement plus éloignés des infrastructures cyclables.
La sédentarité est une habitude qui nous guette. Mais qu’est-ce qui pousse les gens à marcher ?
L’IA peut-elle aider les villes à repérer, rue par rue, les espaces accueillants ou excluants, sans remplacer le jugement humain ni la participation des communautés ?
Que pensent les Montréalais de leur métro ? Solution de choix à une aire de transitions, le métro reste néanmoins un symbole complexe dans l’imaginaire patrimonial.
La crise du logement touche davantage les femmes. Les politiques, les revenus et les modèles d’habitation contribuent à reproduire ces inégalités.
Après des décennies de banlieues étalées, diverses villes s’engagent dans des projets de densification misant sur la proximité, la mixité et les services de quartier.
Faut-il permettre aux cyclistes de traiter les panneaux d’arrêt comme des cédez-le-passage ? Cette règle venue d’Idaho divise, mais les données scientifiques pourraient surprendre.
Les partis montréalais abordent la crise du logement sans remettre en cause le marché, occultant les enjeux de cohabitation et de logement social.
Au Québec, les citoyens peuvent encore se prononcer par référendum sur des projets d’aménagement urbain – une rareté en Amérique du Nord.
Au-delà des clichés sur les nids-de-poule et les déchets, la démocratie municipale gère des enjeux cruciaux. Mais la couverture médiatique négative décourage-t-elle l’engagement citoyen ?
La revitalisation des centres-villes en les rendant plus denses et à usage mixte peut contribuer à freiner l’étalement urbain.
Longtemps perçues comme administratives, les municipalités québécoises deviennent des acteurs politiques face aux crises du logement et du climat.
Depuis que la priorité a été donnée aux voitures dans nos villes, nous avons normalisé le fait de ne pas voir ni entendre les enfants dans nos rues.
Une étude montre que les pistes cyclables de Montréal n’occupent que 2,3 % de la chaussée ; même doublées, les voitures garderaient plus de 90 % de l’espace.
Planter des arbres ou blanchir les toits ? L’efficacité dépend du tissu urbain. Une stratégie localisée peut abaisser la température et soulager le réseau électrique.
Quelles alternatives aux mégaprojets ? Le courant de la décroissance nous incite à produire moins, partager davantage et décider ensemble.
Montréal a adopté une stratégie culturelle structurée, fruit d’une planification à long terme. Rio a une grande richesse musicale, mais manque de planification et de structure.
Depuis son lancement en novembre 2020, le Réseau Express Vélo (REV) de Montréal a transformé le paysage cyclable de la métropole.
Au-delà des quelques espaces privilégiés de la création, c’est toute la ville qui compte. Ce qu’elle offre favorise l’émergence de la nouveauté.
Top contributors
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Professeur agrégé, Université du Québec à Montréal (UQAM)
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Démocratie municipale, élections municipales, Institut national de la recherche scientifique (INRS)
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Professor, Urban Economics, Université du Québec à Montréal (UQAM)
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Professeur titulaire à l'École d'urbanisme et d'architecture de paysage, Université de Montréal
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Associate professor, Université de Caen Normandie
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professeure à temps partiel I Part-time professor, L’Université d’Ottawa/University of Ottawa
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Professeure agrégée en design de l'environnement, Université du Québec à Montréal (UQAM)
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PhD student, Concordia Institute for Information Systems Engineering, Concordia University
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Professor, Department of Sexology, Université du Québec à Montréal (UQAM)
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Postdoctoral fellow, Concordia Institute for Information Systems Engineering, Concordia University
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Professor, Concordia Institute for Information Systems Engineering, Concordia University
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Professor, Urban Studies and Professor of Resource and Environmental Management, Simon Fraser University
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Professor, Concordia Institute for Information Systems Engineering, Concordia University
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Ph. D. Candidate in Philosophy, Université de Montréal
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Bernard Deschamps is a Friend of The Conversation.
PhD in Environmental Sciences, Université du Québec à Montréal (UQAM)